Nous connaissons déjà le résultat final du championnat d'Europe, et la France n'est pas sur le podium. La manche d'aujourd'hui était prévue plus courte pour passer avant les orages, mais elle a été annulée avant que tous les pilotes aient décollé. Le classement reste donc figé, Elio Cataldi (I) est le nouveau champion d'Europe devant Tomas Weissenberger et Michael Friesenbichler (A), et par équipe l'Autriche devance l'Italie et l'Allemagne 80 points, devant la France, puis l'Espagne. Individuellement, nos poulains sont Mario 9, Luis 17, Antoine 21, Fabien Garing 27, Fabien Agenès 47, Laurent Thevenot 51. Chez les filles, Corinna Schwiegershausen (D) l'emporte encore une fois devant Natalia Petrova (RUS) et Christine Aichner (D), à noter la 4e place de la toute jeune Julia Kucherenko (RUS) aux multiples talents (guitare, chant, guimbarde...). Nous avons mis le pied dans le vide hier avec deux pilotes de la grappe de tête posés avant la ligne, mais notre équipe est toujours présente et refera parler d'elle... Demain, cérémonie et le long trajet de retour. Rendez-vous aux prémondiaux de Laragne, dès le 26 juin. A bientôt, Raymond
Journée 11
Greifenburg est réputée pour ses "big tasks", en général au-dessus de 200 km quand les conditions sont bonnes. Aujourd'hui, il faisait beau, mais il ne fallait pas être trop exigeant, compte tenu de toute l'eau tombée dans le coin les jours précédents. Au menu, 154 km avec, d'abord, 44 km vers le Nord-Ouest pour tourner face au Grossglockner, le plus haut sommet d'Autriche, puis 76 km vers le Sud-Est jusqu'à Hermagor près de la jonction des frontières italienne et slovène, 21 km vers le Nord jusqu'à l'extrémité Est de la vallée de Greifenburg, et enfin 14 km jusqu'à Greifenburg. Trois Italiens passent la ligne dans la même seconde, suivi d'Antoine qui se pose 50 m avant la ligne, et ce n'est que le début de la fin, car au même moment Luis pose à 2 km. Mario rentre un quart d'heure plus tard, puis Laurent pose à 500 m de la ligne, Fabien Garing est notre 2e à franchir la ligne, et finalement Fabien Agenès complète le trio au but. Mauvaise opération pour les Français donc, et la dernière manche est demain avec une tendance orageuse en milieu d'après-midi donc, à priori, un vol plus court. Les Italiens, souvent au pied du podium ces dernières années, vont probablement bien se relancer avec ce brillant carton. A bientôt, Raymond
Journée 10
Une journée qui se termine par un beau rayon de soleil, avec de nombreux pilotes partis se ballader dans les montagnes environnantes. Malheureusement, un petit diable se moque de l'organisateur, qui a fait attendre tout le monde jusqu'à 14h. A ce moment, tout est gris, rien ne monte, et une petite bruine tombe sur les ailes. Après l'annulation, beaucoup replient, mais vers 15h30, ça monte très faiblement, puis ça s'ouvre carrément vers 17h. Demain peut-être... A bientôt, Raymond
Journée 9
Comme prévu, le temps reste gris avec en plus du vent en altitude. Ce matin a eu lieu un briefing technique pour tous les pilotes, mené principalement par Dennis Pagen pour présenter son travail sur les balestrons et Gerolf Heinrichs pour expliquer diverses notions de sécurité. Concernant les balestrons, la plupart des pilotes ont des mesures proches, avec seulement certains qui s'en écartent. Or, la plupart des pilotes ont déjà modifié les réglages d'usine. Donc ceux qui ont les balestrons les plus bas sont en fait en-dessous d'une moyenne elle-même en-dessous des données constructeur, est-ce bien raisonnable ? Après débat entre Dennis, Gerolf et les pilotes présents, il ressort qu'il est difficile d'empêcher quiconque de vouloir être champion, et de chercher à améliorer son aile. Certains demandent des règles pour celà, d'autres en appellent à la responsabilité des pilotes, qui semblent avoir déjà failli pour le vol dans les nuages. En tout cas, même des balestrons très hauts n'empêchent pas le tumbling et le comportement du pilote paraît prépondérant. Dans les cas récents, des éléments sont récurrents : overdrive tendue à fond, vitesse lente, aile à plat, sortie de thermique. Aucun tumbling ne s'est encore produit sur une aile demi-tendue, inclinée et avec de la vitesse. A méditer. Une version synthétisée de cet exposé sera proposée très prochainement. A bientôt, Raymond
Journée 8
A l'aube du 8e jour... il faisait gris. Journée de briefings et de repos. Réflexion sur la nouvelle règle de limite d'altitude au départ, qui a coûté quelques points à certains et la victoire à Elio Cataldi, qui finalement est déclassé 3e. Demain, encore peu de chance de voler, et Dennis Pagen nous présentera le résultat de son enquête : il a mesuré la hauteur des balestrons de toutes les ailes de la compétition pour tenter d'en tirer des enseignements. A bientôt Raymond
Journée 7
Le temps était beau mais un front chaud s'approchait par l'Ouest, donc une manche de 100km a été lancée vers Villach dans le Sud-Est, avec un petit zig-zag sur la crête menant au but, et en faisant décoller tout le monde un peu plus tôt. En fin de vol, le ciel était plombé, et seulement une vingtaine de pilotes ont bouclé. La manche est remportée par Elio Cataldi (I), devant Tom Weissenberger et Michi Friesenbichler. Trois français sont au but, Mario, Luis et plus tard Antoine qui avait pris le 2e départ. Par équipe, nous devrions nous maintenir.
25 pilotes au but, Mario 4e, Luis 6e et Antoine 21e. Elio qui avait passé la ligne en 1er perd 21 pts pour avoir passé le départ trop haut. Nous attendons le résultat par équipe. A bientôt, Raymond
Journée 6
Quel que soit le classement final, le vainqueur aura été la météo. Avec un petit espoir, nous sommes montés ce matin pour attendre, gelés, et plus ou moins dans les nuages, mais l'humeur reste bonne. Demain, un petit créneau plus favorable... A présent des précisions sur la nouvelle règle : le directeur d'épreuve peut décider ou non de l'employer, il s'agit d'une limite d'altitude uniquement au passage de la ligne de départ, et la pénalité suit une loi carrée : 10m 1pt, 20m 4pts, 50m 25pts, 100m 100pts, 200m 400pts... Nous étions favorables au principe qui diminue l'intérêt d'entrer dans les nuages et met tout le monde à égalité au départ (comme en planeur), mais trouvions imprudent d'expérimenter une règle aussi nouvelle lors d'un événement de catégorie 1 (risque de concentration sur la ligne avec des passages à grande vitesse). A bientôt, Raymond
Journée 5
Aujourd'hui, comme il pleuvait, nous avons passé le temps, comme hier, en briefings de chefs d'équipe et de pilotes pour discuter d'une nouvelle règle destinée à lutter contre le vol dans les nuages. En effet, lors de la 1ère manche, les bases étaient très inégales et certains ont cru bon de jouer avec les barbules pour gagner quelques mètres. Le résultat est que maintenant la règle suivante a été adoptée à la quasi-unanimité (sauf la Slovénie et la France) : une altitude maximale pourra être imposée par le directeur d'épreuve en fonction des conditions, avec les pénalités correspondantes, pour rendre inutile le vol dans les nuages avant le départ. Rayons de soleil ce soir, nous espérons pouvoir tester celà demain. A bientôt, Raymond
Journée 4
La 4ème journée a été annulée, ciel complètement baché et aucune chance de trouver un thermique. Ca a été l'occasion de prolonger le "team leader briefing" pour résoudre les petits énervements au décollage de la 1ère manche, et revenir au montage par blocs de 5 ailes. Cette règle logique et employée déjà avec succès, permet aux mieux classés de pouvoir entrer quand ils le souhaitent dans la ligne d'accès, à partir de leur position, tandis que les autres peuvent toujours décoller devant, en se préparant plus tôt. Les conditions météo semblent s'améliorer à partir de Samedi. A bientôt, Raymond
Journée 3
Bonjour à tous, Au réveil, cette 3e journée paraissait idéale, avec une visibilité exceptionnelle et un ciel bleu immaculé. Mais le prévisionniste était pessimiste, donc tout le monde était prêt très tôt. Lors du briefing vers 11h30, quelques tours couronnaient les sommets, rien d'encore très inquiétant. Pourtant l'organisateur annule, les pilotes décollent pour une petite ballade ou pour prendre des photos, et les nuages se développent à une vitesse étonnante. Finalement, à 14h, les derniers viennent mettre leur aile à l'abri sous les premières gouttes et dans de bonnes rafales et il fait déjà nuit. A priori, le mauvais temps va se prolonger. Nous restons donc à une manche pour l'instant. A bientôt, Raymond
Journée 2
Bonjour à tous, Après une 1ère journée annulée sous la pluie qui se termine par une belle éclaircie, la 1ère manche du championnat d'Europe a aujourd'hui été lancée sur 105km et bouclée en un peu plus de 2h par le 1er. Il s'agissait d'une sorte de triangle plat avec un 1er virage à 18km sur la crête à l'Ouest du décollage, un 2e au Sud-Est à 46km, une 3ème balise sur la crête à l'Est du décollage, puis un dernier point au fond de la vallée à l'Est, avant une rentrée de 14km vers Greifenburg. C'est Gerolf Heinrichs (A) qui l'emporte devant Martin Härri (CH) et Christian Voiblet (CH). Nos Français sont Antoine Boisselier 5e à 2mn, Luis Rizo 9e, Mario Alonzi 20e, Fabien Garing 31e, Fabien Agenès 54e, Laurent Thevenot 63e sur 100 pilotes. A noter que tous sont rentrés au but, mais la manche a été arrêtée au bout de 3h de course à cause de l'approche de pluie et d'orage, nos 2 derniers pilotes ne sont donc pas comptés au but car ils n'y étaient pas encore arrivés à ce moment. Par équipe, la Suisse est en tête devant l'Autriche à 20 points, l'Italie à 200 points et la France à 250 points. La météo est pessimiste pour les prochains jours, mais il reste encore 2 semaines pour faire d'autres manches. A bientôt, Raymond
Journée 1
Bonsoir, Finalement, cette 1re manche du championnat d'Europe delta a été victime d'une météo vraiment facétieuse : pluie au moment du briefing, prévision de dégradation pour l’après-midi, délai d'1h, encore de la pluie, manche annulée, pilotes qui décollent d'abord pour aller replier leur aile en bas, puis un peu plus tard qui tiennent en l'air et se promènent et finalement belle fin d’après-midi assez ensoleillée. Demain, le temps devrait être plus favorable et nous espérons une vraie manche, avant une nouvelle dégradation... A bientôt, Raymond
